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【行業知識】城市道路交通設施設計規范將有大調整!
作者: 發布于:2019/4/18 13:57:43 點擊量:

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近日,住建部辦公廳就《城市道路交通設施設計規范》 GB50688-2011 局部修訂條文向社會征求意見。意見反饋截止時間為 2019 年 4 月 18 日。

原文如下

為進一步加強城市道路交通安全設施防護工作,我部組織上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司起草了《城市道路交通設施設計規范(GB 50688-2011)局部修訂條文(征求意見稿)》(見附件)。現向社會公開征求意見。有關單位和公眾可通過以下途徑和方式提出反饋意見:

1、電子郵箱:[email protected]。

2、通信地址:上海市中山北二路 901 號 1 號樓 10 層上海市政總院研究院;郵編 200092。

意見反饋截止時間為 2019 年 4 月 18 日。

附件:城市道路交通設施設計規范(GB 50688-2011)局部修訂條文(征求意見稿)

中華人民共和國住房和城鄉建設部辦公廳

2019 年 3 月 14 日

附件如下

《城市道路交通設施設計規范》GB50688-2011局部修訂條文

(征求意見稿)

7.1.3

【原條款】不能提供足夠路側安全凈距的快速路路側,必須設置防撞護欄;當路基整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時,快速路的中央分隔帶必須連續設置防撞護欄。

【修訂】快速路路側無足夠的路側安全凈距時,必須設置防撞護欄;快速路的中央分隔帶寬度小于或等于12m,或者中央分隔帶12m范圍內有墩、柱或墻等車輛不能安全穿越的障礙物時,必須設置防撞護欄。

【原條文說明】……本規范借鑒以上研究成果規定當路基整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時,快速路的中央分隔帶必須連續設置防撞護欄。

【修訂】……中央分隔帶防撞護欄是為了防止車輛越過中央分隔帶闖入對向車行道或撞擊中央分隔帶內的墩、柱或墻等障礙物而設置的。各國在規定中央分隔帶護欄設置標準時,主要以中央分隔帶寬度、設計速度和交通量為依據。根據國外研究,可能發生對撞事故的道路,行車速度約為70km/h,因此由于城市快速路,車輛行駛速度高,如果中間帶寬度小于或等于12m時或者中央分隔帶內有障礙物時,如果不設置護欄,則容易出現車輛闖入對向車道或者撞到分隔帶內障礙物,產生嚴重后果,因此這種情況下必須設置防撞護欄,其中墩、柱主要是指照明設施、交通信號設施、監控設施、交通標志支撐結構、上跨橋梁的橋墩等;墻是指構筑物的墻體。

7.2.1

【原條款】防撞護欄等級分為五級,各等級主要技術指標應符合表7.2.1的規定。

表7.2.1 護欄防撞等級

【修訂】防撞護欄的防護等級按照設計防護能量劃分為八級,見表7.2.1。

表7.2.1 防撞護欄的防護等級

【原條文說明】……根據對我國不同區域城市道路交通安全現狀的調研,通過對道路狀況、車輛行駛狀況、事故車輛以及發展趨勢的分析,依據上述指導思想和原則,制定我國城市道路防撞護欄的防撞等級,共分五級。

【修訂】……原規范防撞護欄的防護等級共分五級。但是隨著城市公共交通和物流的不斷發展,大型公交車與貨車不斷增多,譬如大型鉸接客車總重可達25t,集裝箱卡車總重可達55t,碰撞能量大幅提升,出現了大型客車或大型貨車越出護欄的交通安全事故,同時實車碰撞試驗表明,33t重的大型貨車碰撞速度為65km/h時,碰撞能量大于600kJ,超過了SS級碰撞能量520kJ。因此有些城市道路已經不滿足SS級碰撞能量要求,從安全角度出發,規范增加HB與HA兩個防護等級,碰撞能量分別為640kJ與760kJ。目前國外道路護欄設計防撞能量的最高值分別為:美國548kJ、歐盟724kJ、日本650kJ,增加兩個等級后的城市道路防撞能力要求已經高于國外標準了,也符合目前我國重載車輛較多的現狀。

次干路、支路常規路段一般不設置防撞護欄,但是在高邊坡、橋頭引道、隧道洞口連接線等路段,從安全角度,需要設置防撞護欄,但是車速較低,撞擊能量不大,增加低等級防護C級,碰撞能量為40kJ。

因此在原規范五個等級的基礎上,增加了低等級防護C級、高防護等級HB與HA共三個等級,防撞護欄的防護等級共分為八級。

7.2.2

【原條款】在綜合分析城市道路線形、設計速度、運行速度、交通量和車輛構成等因素的基礎上,當需要采用的護欄碰撞能量低于70kJ時,護欄可確定特殊的碰撞條件并進行設計;當需要采用的護欄碰撞能量高于520kJ時,護欄應確定特殊的碰撞條件并進行設計。

【修訂】防撞護欄的試驗碰撞條件應符合表7.2.2的規定。

表7.2.2防撞護欄的試驗碰撞條件

【原條文說明】……當需要采用的護欄碰撞能量高于520kJ時,本規范規定的五個護欄等級均不能適用,必須根據交通調查的結果,分析確定出護欄碰撞條件的各個參數,再進行護欄設計。

【修訂】防撞護欄的試驗碰撞條件是以碰撞能量滿足相應防護等級的設計防護能量為原則制定。碰撞能量計算公式為:

式中:E—碰撞能量;

m—車輛總質量;

v—碰撞速度;

θ—碰撞角度。

7.2.3

【原條款】城市道路可采用剛性或半剛性或柔性護欄,并根據實際情況需要采用不同的防撞等級和結構形式。

【修訂】城市道路應根據實際情況采用不同防護等級的剛性、半剛性或柔性防撞護欄,防撞護欄的高度不應低于表7.2.3的規定。

表7.2.3防撞護欄的高度

【原條文說明】無

【修訂】剛性護欄是車輛碰撞后基本不變形的護欄,主要是通過車輛爬高并轉向來吸收能量,代表形式是混凝土護欄;半剛性護欄是車輛碰撞后有一定的變形,又具有一定強度和剛度的護欄,主要是通過基礎、立柱、鋼板的變形來吸收碰撞能量,代表形式是波形梁護欄、金屬梁柱式護欄;柔性護欄是具有較大緩沖能力的韌性護欄,主要是通過車輛碰撞時纜索的變形能力來吸收碰撞能量,代表形式是纜索護欄、高分子材質帶有填充物的護欄。

增加了護欄最小高度的規定,護欄高度為護欄頂面距設計基準線的高度,以護欄面與路面的相交線為設計基準線。

7.2.4

【原條款】路側護欄的設置應符合下列規定:

1.快速路路側護欄的防撞等級應符合表7.2.4-1的規定;

表7.2.4-1 快速路路側護欄防撞等級的適用條件

2.主干路的路側宜設置防撞護欄。主干路路側護欄的防撞等級應符合表7.2.4-2的規定;

表7.2.4-2 主干路路側護欄防撞等級的適用條件

3.次干路、支路的路側一般不設置路側護欄,當車輛越出路外可能發生嚴重事故或嚴重二次事故的路段,宜設置防撞護欄。次干路和支路路側防撞護欄的防撞等級參照主干路設置。

4.鄰近干線鐵路、水庫、油庫、電站等需要特殊防護的路段,應對防撞護欄進行特殊設計。

【修訂】路側防撞護欄的設置應符合下列規定:

1.快速路路側防撞護欄的設置應符合表7.2.4-1的規定;

表7.2.4-1 快速路路側防撞護欄防護等級的適用條件

2.主干路、次干路與支路路側防撞護欄的設置應符合表7.2.4-2的規定。

表7.2.4-2 主干路、次干路及支路路側防撞護欄防護等級的適用條件

3.設計交通量中,總質量大于或等于25t的大型貨車和總質量大于14t的大型客車之和所占比例超過20%時或鄰近飲用水水源?;で?、鐵路、軌道交通、危險品倉儲、高壓輸電線塔及電站等需要特殊防護的路段,應在表7.2.4-1或7.2.4-2規定的防護等級基礎上提高1個或以上等級。

【原條文說明】…防撞護欄等級的選擇不僅應考慮車輛越出路外的危險程度,也應該考慮車輛碰撞護欄的碰撞能量大小。在車輛構成相類似的情況下,車速越高,碰撞能量一般也越大。由此,根據需設置護欄路段的設計速度和道路等級,以及越過護欄的危險程度,確定了護欄防撞等級的選取辦法。

【修訂】防撞護欄等級的選擇應該考慮車輛碰撞護欄的碰撞能量大小和產生的直接危害,還應考慮車輛越出路外的危險程度。在車輛構成相類似的情況下,車速越高,碰撞能量也越大。由此,根據需設置護欄路段的設計速度和道路等級,以及越過護欄的危險程度,確定了護欄防護等級的選取辦法。

將表7.2.4-1快速路路側護欄防護等級的適用條件做了適當調整,原有靠近構造物路段改為車輛越出路外可能發生重大事故的路段,涵蓋了多種情況,防護等級提高1級;車輛越出路外可能引起二次事故的路段和匝道產生的危險程度更高,在一般路段和匝道基礎上防護等級提高2級;車輛越出路外可能發生重大二次事故的路段,在一般路段和匝道基礎上防護等級提高3級。

原第2款和第3款,主要表述主干路宜設置防撞護欄,次干路、支路一般不設置路側護欄,而未對容易產生交通安全事故,需要設置護欄的路段做明確規定。合并第2款與第3款,明確了主干路、次干路與支路需要設置路側防撞護欄的條件與對應防護等級要求,強化了交通安全要求。

原第4款要求鄰近鐵路、軌道交通、油庫及電站等需要特殊防護的路段進行特殊設計,對第4款進行修訂,改為第3款設計交通量中,總質量大于或等于25t的大型貨車和總質量大于14t的大型客車之和所占比例超過20%時或鄰近飲用水水源?;で?、鐵路、軌道交通、危險品倉儲、高壓輸電線塔油庫及電站等需要特殊防護的路段,應在表7.2.4-1或7.2.4-2的基礎上提高1個或以上等級,明確了防護等級的要求,更具可操作性。

7.2.5

【原條款】中央分隔帶護欄的設置應符合下列規定:

1.快速路中央分隔帶護欄的防撞等級應符合表7.2.5-1的規定;

表7.2.5-1 快速路中央分隔帶護欄防撞等級的適用條件

2.設計速度大于或等于50km/h的主干路中央分隔帶宜設置防撞護欄。主干路中央分隔帶護欄的防撞等級應符合表7.2.5-2的規定。

表7.2.5-2 主干路中央分隔帶護欄防撞等級的適用條件

【修訂】中央分隔帶防撞護欄的設置應符合下列規定:

1.快速路中央分隔帶防撞護欄的防護等級應符合表7.2.5-1的規定。

表7.2.5-1 快速路中央分隔帶防撞護欄防護等級的適用條件

2.設計速度為60km/h的主干路中央分隔帶應設置防撞護欄或高路緣石,設置高路緣石時,中央分隔帶寬度應大于或等于2.0m,路緣石高度宜為25cm~35cm。設計速度為50km/h的主干路可設置中央分隔帶防撞護欄。設置的中央分隔帶防撞護欄防護等級應符合表7.2.5-2的規定。

表7.2.5-2 主干路中央分隔帶防撞護欄防護等級的適用條件

【原條文說明】…對于護欄防撞等級的選擇,依據車輛穿過中央分隔帶護欄可能發生的事故等級進行設置。

【修訂】原7.2.5條第2款主要表述主干路中央分隔帶宜設置防撞護欄。本次修訂進行了細化,根據設計速度、中央分隔帶寬度分為叁類,設計速度為60km/h的主干路,中央分隔帶寬度小于2.0m,要求應設置防撞護欄;設計速度為60km/h的主干路,中央分隔帶寬度大于或等于2.0m,應設置防撞護欄或高路緣石,設置路緣石時,路緣石高度宜為25cm~35cm;設計速度為50km/h的主干路可設置中央分隔帶防撞護欄。

7.2.7

【原條款】 橋梁護欄的設置應符合下列規定:

1.供機動車行駛的橋梁外側應設置防撞護欄,橋側護欄宜設置在機動車道與非機動車道之間的兩側分車帶上,雙幅式橋梁中央分隔帶護欄與橋側護欄的防撞等級相同,單幅式橋梁中央分隔帶護欄的設置參照路基段中央分隔帶護欄設置原則設計。

2.城市道路橋涵護欄防撞等級的適應條件應符合表7.2.7的規定;

表7.2.7 城市道路橋涵護欄防撞等級的適用條件

3.次干路、支路橋涵護欄防撞等級可按表7.2.7中設計速度為40km/h的主干路的標準選??;

4.鄰近或跨越干線鐵路、水庫、油庫、電站等需要特殊防護的路段,橋梁護欄應確定合理的碰撞條件并進行特殊設計。

5.快速路與主干路的小橋、涵洞、通道應設置與路基段形式相同的防撞護欄。

【修訂】橋梁防撞護欄的設置應符合下列規定:

1.快速路橋梁應設置防撞護欄,其他等級道路橋梁應采用防撞護欄或高路緣石進行防護,高路緣石設置要求應符合《城市橋梁設計規范》CJJ11的相關規定。

2.設置防撞護欄時,橋梁防撞護欄防護等級的適用條件應符合表7.2.7的規定。

表7.2.7 橋梁防撞護欄防護等級的適用條件

3.因橋梁線形、橋梁高度、橋下水深、車輛構成、交通量或其他不利現場條件等因素易造成更嚴重碰撞后果的路段,經綜合論證,可在表7.2.7的基礎上提高1個或以上等級,其中跨越大型飲用水水源一級?;で?、軌道交通的橋梁,以及特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁,防護等級宜采用HA級別,跨越高速鐵路的橋梁應按照相關行業標準設置防撞護欄。

4.橋梁防撞護欄可采用金屬梁柱式護欄、混凝土護欄或組合式護欄,橋梁防撞護欄高度應符合下列規定:

1) SB級及以下防護等級的金屬梁柱式護欄高度不應小于1.00m,SA級防護等級的金屬梁柱式護欄高度不應小于1.25m,SS級及以上防護等級的金屬梁柱式護欄高度不應小于1.5m。

2)各等級混凝土護欄的高度不應小于表7.2.3的規定。

3)各等級組合式護欄的總高度可在對應等級混凝土護欄的高度基礎上增加0.1m。

5 快速路、主干路的小橋、涵洞、通道應設置與路基段形式相同的防撞護欄。

【原條文說明】相對于路基段而言,車輛越出橋外的事故往往要嚴重很多,因此,為了降低事故造成的損失,對于橋梁路段防撞護欄的設置要求要高于一般路基段。

當車輛在鄰近或跨越干線鐵路、水庫、油庫、電站等特殊路段上發生碰撞護欄事故時,因車輛一旦越過護欄,有可能引發特別嚴重的二次事故,因此必須************的保證上述路段的安全性,需要根據具體情況對防撞護欄進行特殊設計。

【修訂】通過一系列調研分析,目前城市橋梁防護主要通過防撞護欄或路緣石+欄桿,全文強制標準《城市道路工程技術規范》GB21586中6.2.7條規定當橋梁或道路路側懸空或車輛越出路外可能產生嚴重交通事故時,應采用防撞護欄或高路緣石等設施進行防護。

第1款對設置防撞護欄或高路緣石進行了分類,快速路橋梁設計車速高,且無非機動車和人行通道,應通過防撞護欄進行防護,如圖7-1所示;其他等級橋梁,機動車道與人行道之間可以設置防撞護欄(如圖7-2),或者設置高路緣石(如圖7-3),路緣石設置要求應符合《城市橋梁設計規范》CJJ11的相關規定。

第2款,通常情況下,橋梁路側危險程度明顯比路基段高,護欄防護等級高于路基段。根據道路等級、設計車速與車輛越出橋梁產生二次事故嚴重性,選擇相應防護等級的橋梁護欄,一般情況下,較高的防護等級適用于設計速度高的高等級道路或需要特別防護的橋梁,如跨越高速公路、鐵路、軌道交通或飲用水源一級?;で嚷范蔚那帕?。

第3款,橋梁線形差、橋下凈空高及大型車輛比例高的等危險性較高的特殊路段,護欄需要提高至少1個防護等級。使用經驗表明,SS級能滿足大多數快速路橋梁護欄設計的需要,在車輛翻車或沖斷護欄將導致極為嚴重后果的橋梁路段,如跨越大型飲用水水源一級?;で?、軌道交通的橋梁,以及特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁,推薦采用HA等級防撞護欄。

7.2.9

【原條款】不同結構形式或不同剛度防撞護欄的銜接處,應設置過渡段,使護欄的剛度逐漸過渡,并形成一個整體。

【修訂】不同防護等級或不同結構形式的防撞護欄之間連接時,應進行過渡段設計,防撞護欄過渡段的防護等級不應低于所連接防撞護欄中較低的防護等級。

1.當橋梁防撞護欄與路基防撞護欄的結構形式不同時,應進行過渡段設計。相鄰路基未設護欄時,橋梁防撞護欄應進行端部處理。

2.隧道出入口位置,銜接的路基段或橋梁段防撞護欄應進行過渡段設計。

【原條文說明】根據現有護欄設置現狀,橋梁護欄與路基護欄的防撞等級和結構形式往往不同,如果它們之間的過渡處理不當,不但會對護欄的美觀效果產生影響,發生車輛碰撞過渡段護欄,還有可能發生嚴重事故。因此,應對該銜接處護欄做專門的設計,使其剛度逐漸過渡并構成一個防護能力連續的整體。

【修訂】根據現有護欄設置現狀,不同路段的防護等級和結構形式往往不同,如果它們之間的過渡處理不當,不但會對護欄的美觀效果產生影響,發生車輛碰撞過渡段護欄,還有可能發生嚴重事故。因此,應對該銜接處護欄做專門的設計,使其剛度逐漸過渡并構成一個防護能力連續的整體。

根據美國道路交通事故統計資料,車輛碰撞路側護欄的事故中有50%發生在路基護欄與橋梁護欄的過渡段上,車輛碰撞橋梁護欄的事故中有50%是發生在橋梁護欄段部,因此橋梁護欄的過渡段設計需要特別重視,按照國內外的研究和實踐成果,規定路基護欄與橋梁護欄無論是防護等級不同還是護欄的剛度及樣式不同,均要進行過渡設計,如果路基未設護欄時,橋梁護欄端部應進行處理,以避免構成行車障礙物。同樣隧道出入口是事故多發點,尤其是隧道入口,進一步強調了護欄的過渡設計。

7.5.2

【原條款】人行護欄的設計應符合以下規定:

1.人行護欄的凈高不宜低于1.10m,并不得低于0.9m。有跌落危險處的欄桿的垂直桿件間凈距不應大于0.11m。當欄桿結合花盆設置時,必須有防止花盆墜落的措施。

……

【修訂】人行護欄的設計應符合以下規定:

1. 路基人行護欄的凈高不宜低于1.10m,并不得低于0.9m。有跌落危險處的欄桿的垂直桿件間凈距不應大于0.11m。當欄桿結合花盆設置時,必須有防止花盆墜落的措施。

2.橋梁人行道路側護欄的凈高不應低于1.10m,如果橋梁外側為人非混行道或非機動車道時,護欄的凈高不應低于1.40m。

……

【原條文說明】7.5.2 人行護欄設計的一般規定:

1.人行護欄高度從可踏面算起,不低于1.1m,是為了避免了行人翻越,一般不應低于此值。

……

【修訂】橋梁人行護欄的設置目的是?;ば腥稅踩?,避免行人意外翻出護欄,人行護欄的高度從可踏面算起,要求不低于1.10m,為了避免行人翻越產生較大安全事故。

如果橋梁外側為人非混行道或非機動車道時,護欄凈高要高于1.40m,避免騎行人翻出護欄。

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